近日有网友上传照片，反映扬子江隧道疑似发生渗水事故。据悉，南京扬子江隧道定淮门线（南线）出城方向（下层）隧道内3450米处路面出现积水，约有100多米路段路面出现积水，影响2股车道通行，造成车辆缓行。
抢修人员抵达现场后，立即切断水源，同时组织抽水排水，并第一时间组织力量抓紧进行设备检查。排查后发现漏水原因是隧道废水管热熔接头破裂，经过紧急处置，抢修完毕，现场积水已基本排干，交通恢复正常。
所以原因不是隧道渗漏，只是隧道废水管热熔接头破裂。隧道废水管是隧道内非常重要的附属设施，雨、污水都属于废水。隧道内进行保洁、清洗作业会遗留污水，雨天会有部分雨水流入隧道，通过截水沟、集水沟将雨水、污水收集到废水池，然后通过专用排水泵排出隧道。
还好这次事件只是虚惊一场，水底隧道怎么会轻易漏水，这可是拿生命开玩笑啊！水底隧道的主要部分处于河、海床下的岩土层中。常年在地下水位以下，承受着自水面开始至隧道埋深的全水头压力。因此水底隧道自施工到运营均有一个防水问题。
至此，小编想到之前欧品徐州地铁的防水施工历程，那么像这样的隧道有哪些防水措施呢？
1、采用防水混凝土
防水混凝土的制作，主要靠调整级配、增加水泥量和提高砂率，以便在粗骨料周围形成一定厚度的包裹层、切断毛细渗水沿粗骨料表面的通道，达到防水抗水的效果。
2、壁后回填
壁后回填是对隧道与围岩之间的空隙进行充填灌浆，以使衬砌与围岩紧密结合，减少围岩变形，使衬砌均匀受压，提高衬砌的防水能力。
3、围岩注浆
为使水底隧道围岩提高承载力、减少透水性，可以在围岩中进行预注浆。特别是采用钻眼爆破作业的隧道，通过注浆可以固结隧道周边的块状岩石，以形成一定厚度的止水带，并且填塞块状岩石的裂缝和裂隙，进而消除和减少水压力对衬砌的作用。
4、双层衬砌
水下隧道采用双层衬砌可以达到两个目的。其一是防护上的需要，在爆炸载荷作用下，围岩可能开裂破坏，只要衬砌防水层完好，隧道内就不致大量涌水、影响交通。其二是防范高水压力，有时虽采用了防水混凝土回填注浆、在高水压下仍难免发生衬砌渗水。在此情况下，双层衬砌可作为水底隧道过河段的防水措施。
隧道防水是一道非常重要且复杂的工序，这里就不一一细说了，那么你们觉得如果渗漏，是施工问题还是自然因素多一些呢？
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