有好长一段时间没有去试驾新车了，对今天要说的这辆凯越500X一直都是很期待的，其实年前就准备去试驾一下的，也联系好了，后来由于我这边临时情况有变，只能作罢。
凯越500X上使用的这台发动机，KE500，最早是使用在摩瑞MG500上面。凯越500X、摩瑞MG500，这两台车定位相同，发动机相同，加上之前试驾过摩瑞MG500，对这MG500的操控及发动机调校都是比较满意的，所以对凯越500X就更加期待了。
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外观部分
凯越500X仿宝马水鸟的外观，是不争的事实，甚至很多车友把车子买回来之后，就会立马将珠峰标换成宝马的蓝天白云标。
有了水鸟外观的加持，这辆车在外观方面没什么多说的。主要说一下尺寸，这辆车虽然只带有尾箱，但看起来也是有那么高大的，对比常见的GW250，更高，更大一些。
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车头及仪表
作为一款拉力车，风挡是必不可少的。为了让风挡与车头大灯的线条走向相一致，凯越500X风挡设计得比较窄，加上高度设计得也比较低，风挡的倾斜角度也比较小，实际骑行时挡风效果一般，跑起来感觉胸口以上都有风。
好在试驾当天气温较高，这吹起来还是蛮舒服的，冬天效果你自己可以去体会一下。此外，该风挡是不可调的，完全不可调的那种，完全是锁死在定位孔里面的。
车头部分，除仪表外，左侧是一个12V5A的充电接口，方便接电动气泵。右侧是一个5V的手机充电接口。仪表正下方还有两个预留孔位，不知道具体有什么作用。
仪表部分倒是简洁大方，左侧转速表，右侧是长方形的液晶显示表，显示的信息量也是足够的，有时间、百公里油耗、海拔、油量、档位、剩余里程、时速、里程、ABS模式、水温等信息。仪表上方是空挡指示灯以及机油更换指示灯。
根据表盘的信息显示，这辆车目前里程为475公里。另外有个小细节，就是仪表上海拔显示值是紊乱的，显示是9999m。
另外有意思的是，打开电门锁，仪表的背景光就是打开的，打开日行灯时，背景光会变暗。
这辆试驾车是配备有芯片钥匙的，在拔出钥匙之后，钥匙孔右侧的指示灯光开始闪烁。
不知道是这台试驾车的问题，还是所有的车辆都是这样的，这车的钥匙，拧动起来是比较费力的，特别是锁车的时候，感觉特别的吃力，实际上这把车钥匙都已经扭曲变形了，真担心哪天一个不小心会把钥匙拧断了去，这种带芯片的钥匙，估计不会很便宜。
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车把及车把开关
车把是一个很正常的车把，并无独特之处，开关设置也与其他摩托车无异。细心的车友可能已经看到了，左侧车把反光镜底部的橡胶帽是装反的。
估计很多车友都已经猜想到了，对了，作为一辆试驾车，这台车很有可能摔过，反光镜就是由于在试驾的时候摔坏了，车把护手及弯曲的离合器手柄证实了这一点。
该车的反光镜应该不是原装的，形状不一样，做工也比整车档次要高，反光镜镜片上还印有嘉陵的logo。
油门采用双油门线设置，在行驶过程汇总油门线一根出现断裂的话，还有另一根作为保障，提高了行车的安全性。不过这个内六角螺钉使用在这里感觉有点怪怪的，这种圆柱头的有点突兀，半圆头的可能更适合一点。
车把的做工只能算的是一般般，手感及外观质感一般，右车把上下两壳似乎难以合上，且有一条明显的缝隙。
车把护手的这个内六角螺钉同样也是采用这种圆柱头的，有点过于随意了，半圆头的可能更适合一点。
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车座及座包
凯越500X的座包线条并不饱满，相反给人一种过于下凹的感觉，座包上表面也是平平的。这种设计在骑行的时候会给屁股足够的支撑面积，但是在等红绿灯驻车时，边缘会给人一种膈应之感。
坐垫上表面如果向上微凸，与两侧线条过渡更加舒缓，且进一步削薄两侧，驻车效果将会进一步改观。
以小编173cm的身高，驻车时，双脚前脚掌都有约一半面积着地，只是双腿内侧夹得比较累，好在发泡软硬程度适中。
凯越500X为分体式前后座，后座可以通过钥匙直接打开，想要拆前座需要拧螺丝。后坐下走线整齐，并带有一个小型的置物空间，估计是用来存放随车工具的。
行车电脑的安装位置本有充足的空间的，但却是斜着安装的，真是要逼死强迫症的节奏。
前后座做工一般，前座的外包材料甚至是没有将坐垫包满。虽然并不影响外观，但下雨的时候，雨水很容易顺着前后座之间的缝隙吸进前座的海绵内。
作为一款拉力车，如果需要载人的话，我还是倾向于那种整体坐垫，这种分体式的，单人骑乘没什么问题，载人就不好说了。
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灯光部分
凯越500X的大灯灯光控制与一般车型无异，即通过右手车把开关及左手远近光切换开关进行控制。第一档为日行灯，第二档为下层的近光灯，切换为远光灯后，远近灯光一起亮。
凯越500X尾灯的辨识度是很高的，开启尾灯时，为双翼状灯带，刹车时所有的灯全部都亮起，警示效果是不错的。
凯越500X的转向灯也是LED的，每个转向灯都由三颗LED灯组成，白天的亮度也是可以的。
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发动机
凯越500X与摩瑞MG500一样，使用的都是隆鑫的KE500发动机，但两车发动机的调教完全不一样。
摩瑞MG500的发动机输出是非常平顺的，即使你在人群中骑行，也能有很好的稳定性。凯越500X就不一样，低速时发动机是非常“冲”的。
这个“冲”该怎么理解呢？其实凯越500X发动机的出力特性更像一台单缸机，前段来得很猛烈。之前125摩旅天下的时候，大家都喜欢用“推背感”来形容一台车的提速性能，凯越500X提速带来的这种拉扯感，让我想起了隆鑫650，低速时给我的感觉类似。
可能有些人会说，这是一台突出越野的车，这样的调教有利于体现它拉力性能的一面。这种说法有一定的道理，但这样的调教却降低了这辆车的亲和性，抬高了新手的入门门槛。并且低速骑行时油门控制平顺性大打折扣。
不知道为何，这台车的发动机在3500转以后就会出现密集震动，脚部、膝盖、手掌都感受得到，虽在可接受范围内，但与GW250相比起来，发动机震动抑制还是有一定差距的。
值得注意的是，这台试驾车发动机左右两边排气的颜色不一样，这就说明两个气缸长期工作温度不一样，有可能导致缺缸。貌似这个问题不光是这台试驾车上有，其他车友的车子也有出现，据说问题出在ECU上，后续应该可以通过刷ECU的方式进行解决。
发动机声音我觉得还行，没有摩瑞那么炸，但也不是安静的类型，略带咻咻声，想要声浪的，还是要买贝纳利，贝纳利的排气声浪在国内基本上算是没有对手的。
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减震及刹车
从配备的日清卡钳可以判断出，这辆试驾车是高配版本，配备的是KYB减震(阻尼预载可调)，以及日清卡钳，标配的是宁波赛福生产的ABS系统。
这台车的减震设置是偏硬的，整体偏向于越野车的设定，与同样搭载KYB减震的GW250的感受完全不同。
凯越500X的铝合金后平叉看上去逼格满满，并带有多连杆结构，实际骑行感受也是比较硬朗的。
前后刹车采用日清的刹车卡钳，没有测试极限情况下的刹车效果，在60Km/h的时速刹车效果是毫不含糊的。特别是这个后轮的刹车泵安装比较合理，摩瑞MG500的后刹车泵位置就比较反人类。后续能在后刹车油壶上加个防护罩就很完美了。
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其他方面
凯越500X高配版出厂就带有保险杠，但是只有上半部分，并不包含下半部分。防护效果有所折扣。
上保险杠下端固定在发动机上，不知道摔车时会不会对发动机产生影响？
由于没有保险杠的下半部分，摔车时档杆会直接受力，很容易受损。虽然档杆为可活动设计，但只有前滑的时候才会受力，一般摔车都是侧滑，这个设计并起不到保护作用。这台试驾车是摔过车的，摔车后，档杆支点已经变形，档杆左右旷量已经变大，勾档时档杆会磨到发动机护板上。
档杆已经磨到了发动机护板上。
边撑为铝合金材质，并配有边撑开关，但边撑回弹阻力过大，难以一脚踢到位，可能会导致起步时熄火。
走线不够严谨，左侧的线束接头设置在左侧油箱下，紧贴着发动机，夏天骑行时可能会受影响。
水箱防冻液添加口设计比较鸡肋，看得到，拆得开，但添加防冻液估计要拆外壳，或者是借助辅助工具。
碳罐未进行安装固定，是活动的，骑行时可能会出现异常及碳罐脱落的情况。
很多车友会关心车架的焊工问题，焊工一般般，没有鱼鳞焊，也没有机器人焊出来的那么整齐，焊点也是挺多的，不过，焊缝也不算太丑，处于国产的正常水平。
外观件质量一般般，这是一辆475公里的试驾车，具体生产日期漏了看了，饱经车友的摧残后，后扶手下方的覆盖件已经黯淡无光，并且布满了斑驳的划痕。光油耐磨效果一般，能更硬一点就好了。
结语
在工厂从事品质管理多年，我更愿意从一个车友的角度，以物料验收的标准去看待一台车。凯越500X并不是一台神车，只是一台及格线上的国产车，与生俱来的设计及调教，以及在某些赛事取得的不错成绩，让它具备了成为一台神车的潜质。
但对于像珠峰凯越这种车企，虽有好的设计团队，但总免不了受制于人，如果在配套商面前没有话语权，要么永远在及格线上踏步，要么像前辈们一样草草收场了事。凯越500X的改善力度是有目共睹的，我们期待着国产神车的再次出现。
本期编辑：Susu
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